Herbstreffen, IG Warbird, Schänis

Fulminant-formidables Herbsttreffen in Schänis zum Saisonabschluss

UH¦ Am 31. Oktober klappte es endlich: das dritte Treffen der IG Warbird im 2026 konnte erfolgreich durchgeführt werden. Besonders erfreulich: unter den aktiven Piloten befanden sich auch zwei höchst aktive Junioren.

Wie wird das Wetter? Nachdem das erste Treffen am 17. Oktober verschoben werden musste, stand diese Frage nicht nur bei den Organisatoren im Mittelpunkt. Kurz gesagt, das Wetter spielte mit und gegen Mittag klarte es bei angenehmen Windverhältnissen auf, also beste Bedingungen für ein Saisonende-Treffen.

Beim obligaten Briefing mit den 37 anwesenden Piloten konnte Yves Burkhardt den zurückgetretenen Pilotenvertreter Kurz Wächter offiziell verabschieden und ihm für seine zehnjährige Mitarbeit im Vorstand danken. Anwesend war auch sein Nachfolger Faruk Yeginsoy, der im Laufe des Tages mehrmals seine grosse PT-17 Stearman vorführte.

Welches Modell war am meisten vertreten? Dieses Jahr waren es klar die Japaner, genauer gesagt die Mitsubishi A6M Zero, die mit sechs Exemplaren die Nase vorne hatten: vom Elektroantrieb bis zu Saito-Sternmotoren. Von der bulligen T-28 Trojan waren fünf Exemplare gleich zweimal als 5er-Staffel unter dem Kommando von Staffelführer YB aus B zu sehen. Mit dabei unter den vier «Silberrücken» das jüngste Mitglied der IGW, Tim Eberhard, der erst diesen Frühling mit der T-28 erste Erfahrungen gesammelt hatte. Auch der zweite Junior, Rodito Nussbaumer war elektrisch unterwegs: seine grosse A6M Zero war mit 12s befeuert und wurde vom Junioren-Europameister F3A gekonnt vorgeflogen.

Ein sonst eher selten zu sehendes Modell, die P-38 Lightning, war in Elektro-Ausführung ebenfalls dreimal vertreten, darunter gleich zwei grosse Yellow-Aircraft-Modelle. Ansonsten zeigte das Treffen die grosse Vielfalt der Warbird-Szene. Mit Ausnahme der D 3801 Morane, die in früheren Jahren auch schon das Treffen dominiert hatte, waren eigentlich alle bekannten Muster zu sehen, vom Grossmodell einer P-47 bis zu einer Mikro-Ausführung der Spitfire.

Auch Oldtimer-Jets passen bestens in die Warbird-Szene. Neben einem Vampire von Freddy Doppelhofer war auch der Eigenbau der N-20.3 Arbalète im Massstab 1:5 zu sehen, gekonnt vorgeflogen von Beni von Arx. Zum ersten mal an einem IGW-Treffen konnte Beat Frey seine grosse F7F Tigercat demonstrieren, angetrieben von zwei Benzinmotoren und in der Luft begleitet von Erich Wächters kleinerer F8F Bearcat, die massstabsgetreu zur Tigercat passte.

Zum Treffen gehört auch das Fachsimpeln und einfach das Zusammensein mit Kollegen, die man sonst auf dem eigenen Flugfeld nicht antrifft. An dieser Stelle herzlichen Dank den Verantwortlichen des Flugplatz Schänis für das Gastrecht und an Rolf Kessler, Präsident der Schänis Model Flyers der uns dieses Meeting im westlichen St. Gallerland überhaupt ermöglicht. Wir freuen uns schon jetzt auf Schänis 2027! Die Daten sind bereits fixiert, siehe unter Termine.

Zur Bildstrecke  (weitere Bilder gerne willkommen an vorstand@igwarbird.ch oder über swisstransfer.ch)

Biel-Kappelen, Herbsttreffen, IG Warbird, IGW, Spätsommertreffen, Termine

Tolles Spätsommertreffen der IG Warbird am 20.9.26 in Biel-Kappelen

UH / Perfekter «Altweibersommertag» in Biel Kappelen. Wir trafen uns zum zweiten IG Warbirdtreffen der Saison 2026 in Biel-Kappelen auf dem Flugplatz. Bereits zum zweiten Mal durfte die IG Warbird für einen Tag den Flugplatz Biel-Kappelen in Beschlag nehmen. Auch wenn nicht so viele Piloten wie jeweils in Schänis teilgenommen haben: Gelohnt hat es sich in jeder Beziehung! Und das Schöne an unserer Veranstaltung, wir konnten ein weiteres Neu-Mitglied für die IG Warbird gewinnen.

Zu Beginn gleich eine Lesson Learned: Zu Recht haben einige Teilnehmer den Pilotenstandort im Osten der Piste kritisiert. Zwar ist man dort nahe beim Flugplatzrestaurant und den sanitären Anlagen, dafür ist man auch nahe bei einem „überflugsensiblen“ Landwirtschafsbetrieb der keinesfalls überflogen werden darf, da es sonst zu unschönen Szenen mit dem Bewohner kommen kann. Beim nächsten Meeting wird daher der Pilotenstandort schon von Anfang an ca. in der Pistenmitte sein, so dass man auch bei Westwind noch gut landen kann und vor allem mehr Platz für die eigene Display hat. Die Fahrzeuge können ebenfalls dort parkiert werden. Und so stellten wir dann um 12.00 Uhr auf dieses neue Regime um, dies da auch der Westwind bereits etwas zugenommen hatte.

Ab neun Uhr füllt sich der Parkplatz langsam mit den ersten Transportern aus der ganzen Schweiz, darunter auch zwei Kollegen aus der Romandie. Modelle werden zusammengebaut, bekannte Gesichter begrüsst und die ersten Motoren getestet. Um 10 Uhr begrüssen Flugplatzchef Paul Misteli und IGW-Chef Yves Burkhardt die anwesenden Piloten zum Briefing und dann heisst es: «Gentleman, start your engines.»

Vom Grossmodell einer F4U-Corsair, selbstverständlich mit Sternmotor, bis zu kleinen «Handwerfmodellen» mit E-Antrieb war alles vorhanden, auch drei schön gebaute Vertreter aus der Zeit des ersten Weltkriegs, nämlich eine Fokker E3 Eindecker, ein Fokker D.VII in den Farben der Schweizer Luftwaffe und ein Fokker Dr 1 in pechschwarzer Bemalung. Entgegen früheren Trends startete in Biel jeweils nur eine Morane D-3801, dafür waren wieder mehrere Mustangs in verschiedenen Grössen zu sehen.

Überhaupt, die Vielfalt der gezeigten Modelle war gross und sorgte für Abwechslung am Boden und in der Luft. Auffallend viele Modelle mit Elektronatrieb waren zu sehen, darunter mit einer Spitfire, zwei Mustangs, einer Stinson L5 und einer P-38  Lightning sowie einer T-28 auch sechs imposante Grossmodelle. Bei den Sternmotoren dominierten die bewährten Saito 3 Zylinder, zu sehen und zu hören beispielsweise in einer Gladiator oder einer Mitsubishi Zero von TopRC. Bei leichtem Westwind längs der Piste konnten die Piloten von ausgezeichneten und guten Flugbedingungen profitieren, auch wenn die Sonne bei gezogenen Manövern einem leicht in die Quere kam.

Die IG Warbird dankt Paul Misteli als örtlichen Flugplatzleiter herzlich dafür, dass er uns seinen wunderbaren Flugplatz zur Verfügung gestellt hat. Dank der kleinen Flughafenbeiz mit den bekannten guten Pizzas klappte es auch mit der Verpflegung bestens. Wir freuen uns schon jetzt, am 19. September 2027 wieder nach Biel-Kappelen zu reisen.

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