{"id":2403,"date":"2024-10-27T11:07:56","date_gmt":"2024-10-27T09:07:56","guid":{"rendered":"https:\/\/igwarbird.ch\/?p=2403"},"modified":"2025-03-31T13:13:52","modified_gmt":"2025-03-31T11:13:52","slug":"ja-es-war-herbsttreffen-am-26-oktober-24-in-schaenis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/igwarbird.ch\/fr\/ja-es-war-herbsttreffen-am-26-oktober-24-in-schaenis\/","title":{"rendered":"Ja, es war Herbsttreffen am 26. Oktober 24 in Sch\u00e4nis!"},"content":{"rendered":"

Auch im Tr\u00fcben l\u00e4sst sich fliegen <\/strong><\/p>\n

K\u00f6nnen wir wenigstens den Herbstanlass der IG Warbird durchf\u00fchren, nachdem das legend\u00e4re \u00abSun and Fun\u00bb in Kulm dem Regen und dem aufgeweichten Terrain zum Opfer fiel? Diese berechtige Frage musste sich der Vorstand anfangs Woche stellen, da der Wetterbericht f\u00fcr den 26. Oktober wieder mal \u00abSamstag-typisch\u00bb schlecht aussah.<\/p>\n

Nun, am besagten Samstag versammelten sich trotz tiefer Nebeldecke genau 40 Piloten und einige Zuschauer auf dem Segelflugplatz Sch\u00e4nis, um zu zeigen, dass Warbirds auch bei IMC-Verh\u00e4ltnissen geflogen werden k\u00f6nnen. Zwar konnten etliche Modelle ihr Steigverm\u00f6gen nicht bis ins unendliche ausreizen, aber wir sind uns ja gewohnt, auch etwas tiefer zu fliegen!<\/p>\n

Die 40 Piloten brachten rund 60 Modelle mit, von der einfachen \u00abSchaumwaffel\u00bb bis zu komplexeren zweimotorigen P-38 Lightnings. Die weiteste Anreise hatte wohl Andr\u00e9 Wagner aus Genf, der seine ebenfalls zweimotorige Messerschmitt Me 110 gekonnt mit Raucheinsatz vorflog. Der j\u00fcngste Pilot, Rodito Nussbaumer, pr\u00e4sentierte perfekt seine grosse Mitsubishi Zero mit E-Antrieb.<\/p>\n

Von den Modellen her war praktisch alles vertreten, wobei diesmal die F-4 Corsair vor einigen Spitfires mengenm\u00e4ssig wohl am h\u00e4ufigsten zu sehen war. Hingegen fehlte die P-51 Mustang komplett und war lediglich in Form einer kleineren \u00abSchaumwaffel\u00bb am bedeckten Himmel anzutreffen.\u00a0 Die Schweizer Luftwaffe war wiederum gut vertreten. Die beiden riesigen C-3605 von Markus Frey und Thomas Hoffmann (4m Spannweite, Turbopropantrieb) waren am Boden und in der Luft eine Augenweide. Eine fr\u00fchere Generation von Milit\u00e4rflugzeugen repr\u00e4sentierten die beiden grossen Morane D-3801 von Hugo Christen und Markus Kindler, beide im Massstab 1\/3.5 bzw. Spw. 3.03 m. Und wenigstens als Modell in der Luft zu sehen zu sehen waren die beiden damals gl\u00fccklosen Schweizer Eigenentwicklungen FFA P-16\u00a0 von Herbert Jost und EFW N-20 Arbal\u00e8te von Beni von Arx, ein seltener Anblick!<\/p>\n

Bei unseren IG Warbird-Treffen geht es nie darum, dass nur die gr\u00f6ssten und teuersten Modelle in der Flightline zu sehen sind. Auch kleinere Warbirds aus Holz oder Styropor haben an einem Meeting ihre Berechtigung wie beispielsweise Gody Hirschi bewies.<\/p>\n

Aus dem ersten Weltkrieg war diesmal lediglich eine grosse Royal Aircraft Factory S.E. 5 zu bewundern, w\u00e4hrend zwei Gloster Gladiator mit Sternmotor die 30er Jahre repr\u00e4sentierten, sch\u00f6n vorgeflogen von Urs Holderegger und Christian Z\u00fcrcher. Auch Trainingsflugzeuge waren einige zu sehen, sei es die PT-17 in diversen Gr\u00f6ssen oder drei AT-6, alle ebenfalls mit Sternmotoren befeuert. Die beiden Bearcats von Beat Frey und Erich W\u00e4chter wurden ebenso sch\u00f6n vorgeflogen wie die grosse P47-D Thunderbolt.<\/p>\n

Kurz zusammengefasst: trotz eher tr\u00fcbem Herbstwetter konnten wir ein tolles und unfallfreies Meeting durchf\u00fchren. Herzlichen Dank auch an die Segelflieger in Sch\u00e4nis, die ASSAG als Flugplatzhalter und die Helfer im Hintergrund die uns f\u00fcr den Anlass den Flugplatz zur Verf\u00fcgung stellten. Ein Anlass, der sich auch f\u00fcr die Zuschauer gelohnt hat.<\/p>\n

Die ersten Fotos, weitere werden folgen…<\/span><\/span><\/a><\/h5>\n

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